El Mazda CX-30 se renovará en 2025 con una transformación más profunda que la estética. Conservará la elegancia y las proporciones armoniosas que siempre han caracterizado a este crossover japonés, pero bajo el capó se esconde una importante innovación: el nuevo motor híbrido Skyactiv-G M de 2.5 litros y 140 CV . Si bien no afecta drásticamente al rendimiento general, esta unidad ofrece una respuesta más completa en el rango medio y una entrega de potencia más suave en comparación con los anteriores motores de 2.0 litros de 122 y 150 CV. Esta actualización reafirma la filosofía única de Mazda , que se aleja de la reducción extrema de tamaño (y opta por un ajuste óptimo) y se mantiene fiel a los motores atmosféricos de alta eficiencia, así como a un enfoque icónico, personal y original en el diseño y la fabricación de vehículos.
Diseño y dimensiones
El lenguaje de diseño “Kodo – Alma del Movimiento” se mantiene intacto, e incluso cinco años después de su debut, el CX-30 sigue siendo uno de los crossovers más elegantes del segmento . Sus líneas limpias y esculpidas juegan con la luz, creando superficies dinámicas y volúmenes armoniosos; siempre llama la atención al aparcar y al alejarse. Con 4,4 metros de largo , 1,8 metros de ancho y 1,54 metros de alto, mantiene proporciones equilibradas y la apariencia de un coupé elevado , con amplios pasos de rueda protegidos por plásticos contrastantes y faros delgados que acentúan la deportividad del frontal. En la parte trasera, el diseño se mantiene fiel al original, con faros LED tridimensionales y un portón trasero que se integra a la perfección con la forma del coche. Es amplio y espacioso, pero no lo parece . La versión Takumi probada enfatiza aún más el refinamiento estético, gracias a sus llantas de 18 pulgadas, acabados pulidos y un toque premium en los detalles cromados. El resultado es un coche elegante, discreto y distintivo , capaz de no pasar desapercibido sin resultar ostentoso.
Interiores y tecnología
Al subir a bordo, el CX-30 sigue sorprendiendo por su atención a los materiales y su diseño minimalista . En la versión Takumi, predomina el cuero negro con inserciones de ecopiel marrón que revisten los reposabrazos, las puertas y el salpicadero, creando un ambiente cálido y sofisticado. Los amplios y ergonómicos asientos delanteros son calefactables y ajustables eléctricamente , y su diseño está pensado para reducir la fatiga incluso en viajes largos. El sistema de infoentretenimiento , con pantalla de 10,3 pulgadas , se sigue controlando mediante el mando giratorio central: una elección poco convencional, pero que continúa garantizando la ergonomía y la seguridad en la conducción. Solo se puede usar la función táctil con Apple CarPlay o Android Auto inalámbricos ; sin embargo, la compatibilidad inalámbrica es opcional y tiene un coste aproximado de 159 euros.
Los gráficos siguen siendo básicos, pero las funciones se han mejorado con el asistente de voz Amazon Alexa , que permite gestionar no solo la navegación y las llamadas, sino también los dispositivos domésticos inteligentes. El conjunto se completa con un sistema de sonido Bose de 12 altavoces , de serie en esta versión, capaz de ofrecer una experiencia de audio excepcional.
El espacio interior está bien aprovechado: los asientos delanteros son cómodos, mientras que los traseros ofrecen suficiente comodidad para cuatro adultos, si bien la consola central limita un poco el espacio para el quinto pasajero, teniendo en cuenta que existen versiones con tracción integral. El maletero de 422 litros ( uno de los mejores del segmento) tiene una forma uniforme y se amplía hasta los 1.398 litros abatiendo los asientos traseros, aunque el umbral de carga, a 74 cm del suelo, no es de los más prácticos.
Prueba en carretera
El nuevo motor 2.5 Skyactiv-G M Hybrid entrega 140 CV y 238 Nm de par a 3.300 rpm, mejorando significativamente la respuesta a bajas y medias revoluciones en comparación con el anterior 2.0. Se trata de un cuatro cilindros que prioriza la progresividad sobre la brutalidad: la entrega de potencia es lineal , acompañada de un sonido pleno pero nunca invasivo, mientras que las vibraciones son prácticamente inexistentes gracias a los dos ejes de equilibrado. La decisión del fabricante japonés de seguir diseñando y mejorando motores de combustión, siempre combinados con un pequeño módulo híbrido, es encomiable. La versión que probamos con la transmisión automática de 6 velocidades resultó muy agradable de usar: los cambios son suaves, precisos e imperceptibles. Si bien es la opción más popular en nuestro mercado, estamos convencidos de que la transmisión manual de seis velocidades de serie mejoraría aún más el consumo de combustible y el placer de conducción. La transmisión automática, a pesar de contar con un selector bien diseñado, no siempre logra aprovechar al máximo el par motor y la progresión del nuevo motor 2.5, manteniendo a veces las revoluciones demasiado altas antes de cambiar a la siguiente marcha. La flexibilidad del motor le permite, en ciertos casos, mantener una buena velocidad de crucero incluso con una marcha adicional, sin necesidad de reducir. El rendimiento es aceptable: de 0 a 100 km/h en 9,7 segundos y una velocidad máxima superior a los 200 km/h.
En carretera, el CX-30 demuestra ser uno de los crossovers más equilibrados del segmento: la dirección es precisa, el chasis es firme pero cómodo, y la calibración de la suspensión absorbe bien las irregularidades del terreno sin comprometer el control en curvas. El balanceo de la carrocería es limitado y el coche mantiene siempre un comportamiento estable y predecible, aunque nunca se le pueda definir como «deportivo». Solo durante aceleraciones más enérgicas se percibe cierta pereza típica de los motores atmosféricos, pero esto se compensa con una respuesta limpia y lineal, sin tirones ni sacudidas. Comparado con los turbocompresores compactos actuales, hay que aceptar que se trata de una unidad diferente, con una dinámica y una lógica distintas, pero esto no supone una desventaja. Al contrario.
Consumo y eficiencia
El sistema híbrido suave de 24 V asiste al motor de combustión interna durante el arranque y la aceleración, lo que permite reducir el consumo de combustible sin complicar la gestión del vehículo. En el ciclo combinado declarado , el CX-30 2.5 M-Hybrid alcanza los 16,7 km/l, con unas emisiones de 135 g/km de CO₂. En nuestra prueba, el valor medio registrado fue de unos 14,5 km/l , especialmente en rutas interurbanas, donde el 2.5 muestra su mayor eficiencia. En autopista , las mejoras con respecto al 2.0 son evidentes, con una reducción del consumo de combustible de hasta un 7%, gracias también a las relaciones de cambio más largas. Como era de esperar, su rendimiento se resiente principalmente en ciudad : las frecuentes paradas y arranques, arranques y aceleraciones hacen que el consumo medio se sitúe en torno a los 12 km/l .
Configuraciones y precios
La gama CX-30 se divide en seis versiones: Prime Line, Centre Line, Homura, Nagisa, Exclusive Line y Takumi. Los precios parten de 28.450 € para la Prime Line con motor de 2,5 litros y llegan hasta los 36.050 € para la Takumi , la que probamos , que viene totalmente equipada con faros matriciales LED, pantalla Head-Up Display, conducción semiautónoma y asientos de cuero. Para quienes buscan un equilibrio entre potencia y eficiencia, la variante Skyactiv-X de 186 CV también está disponible, con un precio inicial de 31.950 €. Sin embargo, recomendamos visitar la red de concesionarios y la página web oficial del fabricante para no perderse ningún descuento ni promoción, que suelen estar disponibles y resultan especialmente ventajosos.
El Mazda CX-30 sigue destacando por su fuerte identidad: no se rinde a las modas del momento .
Al reducir su tamaño , no se centra en la potencia por sí misma, sino en la armonía entre eficiencia, confort y placer de conducción. Un enfoque maduro, racional y coherente que la convierte en una de las opciones más equilibradas de su categoría.